Traspasar una autoescuela

Una autoescuela parece un negocio de local, coches y profesores. Y lo es, pero por encima de todo eso hay una cosa que decide si la operación existe o no: la autorización de la Jefatura Provincial de Tráfico.

Sin ella no hay escuela. Y no viaja sola con la firma del traspaso.

La autorización manda

Las escuelas particulares de conductores funcionan al amparo de una autorización administrativa regulada por su propio reglamento, y esa autorización va unida al cumplimiento de unos requisitos: local con aula, medios didácticos, vehículos con doble mando, seguros y personal titulado.

El cambio de titularidad se solicita y se autoriza. Quien entra tiene que acreditar que todo eso se sigue cumpliendo el día uno. La consecuencia práctica es una sola:

Firma condicionado a que Tráfico autorice el cambio de titular. Si no lo autoriza, la señal vuelve.

Es el mismo mecanismo que en cualquier negocio que dependa de un permiso, y está previsto en el contrato de arras del sitio como condición suspensiva.

El director es el activo que se puede ir andando

Para ser titular de la escuela no hace falta titulación: un inversor puede comprarla. Para dirigirla sí, hace falta el certificado de aptitud de director. Y para dar clase, el de profesor de formación vial.

Ahí está el riesgo real de estas operaciones. Si quien ejerce hoy la dirección es el propio vendedor y se marcha al día siguiente de cobrar, te quedas con la autorización en el aire y sin nadie que pueda sostenerla.

Antes de firmar hay que tener atado por escrito quién dirige la escuela desde el día siguiente:

• Si continúa el director actual, con contrato firmado y plazo de permanencia.
• Si entra uno nuevo, con su certificado comprobado y su alta preparada.
• Si el comprador va a dirigirla, con la titulación ya obtenida, no en trámite.

Y con la plantilla docente pasa lo mismo en versión suave: los profesores traen sus alumnos y su reputación. Hay subrogación por el artículo 44 del Estatuto de los Trabajadores, así que los contratos pasan con su antigüedad y sus condiciones, pero nadie está obligado a quedarse. Un traspaso donde se van dos de tres profesores es una escuela vacía con un rótulo.

Cómo funciona esa subrogación, con la responsabilidad solidaria de tres años que lleva detrás, está desarrollado en la guía de traspasar un negocio con empleados.

Las clases pagadas y no dadas son deuda

Este es el número que descuadra los traspasos de autoescuela, y casi nunca está en el anuncio.

Un alumno que compró un bono de veinte prácticas y ha dado cinco es un pasivo de quince clases. Quince clases que el comprador va a dar, con su coche, su gasolina y su profesor, sin ingresar un euro, porque ya se las cobró el vendedor.

Multiplica eso por la cartera de alumnos activos y sale una cifra seria.

Se resuelve de una de estas tres formas, pero hay que elegir una y escribirla:

1. Se valora a coste el saldo de clases pendientes y se descuenta del precio del traspaso.
2. El vendedor retiene ese importe y lo va liberando según se prestan.
3. El vendedor devuelve a los alumnos lo no consumido y el comprador renegocia con ellos. Es la opción limpia y la que más clientela pierde.

Junto a las clases van dos cosas más de la misma familia: las tasas de examen ya cobradas al alumno y no ingresadas todavía en Tráfico, y los expedientes abiertos pendientes de convocatoria, con sus fechas y sus intentos consumidos. Todo eso se lista alumno por alumno antes de cerrar precio.

Los coches: propiedad, cargas y ficha técnica

Una flota que se ve aparcada en la puerta no es una flota que se transmite.

¿Son propiedad de la escuela? Buena parte están en renting o en leasing, y esos contratos no se ceden sin el visto bueno de la financiera. Otros llevan reserva de dominio. Se comprueba con una nota del Registro de Bienes Muebles, no con la palabra del vendedor.

¿Está anotada la reforma? El doble mando es una reforma de importancia y debe constar en la ficha técnica de cada vehículo, con la ITV en regla. Un coche sin esa anotación no sirve para dar clase por mucho que lleve seis años haciéndolo, y regularizarlo cuesta tiempo y dinero.

¿Qué edad tienen? En una autoescuela los coches son herramienta de trabajo con un desgaste brutal. Un traspaso con la flota al final de su vida útil lleva incorporada una inversión inmediata que hay que meter en el precio.

El IVA, que aquí no está exento

Conviene decirlo porque genera confusión: la enseñanza de la conducción no está exenta de IVA. La exención de la enseñanza se refiere a la formación escolar o universitaria y a la que figura en los planes de estudios, y la formación vial para permisos B y similares quedó fuera tras la jurisprudencia europea.

Para la valoración importa: si estás comparando cuentas de dos escuelas, asegúrate de comparar cifras homogéneas, y si el vendedor te enseña «facturación», pregunta si es con IVA o sin él. Sobre el beneficio, que es lo que de verdad se compra, trabaja la calculadora del valor.

Antes de firmar

1. Pide copia de la autorización y comprueba su estado, su titular y si hay expedientes sancionadores abiertos.
2. Confirma quién será el director desde el día uno, y déjalo firmado.
3. Saca el listado de alumnos activos con clases pagadas pendientes, tasas cobradas y exámenes convocados.
4. Comprueba vehículo a vehículo: titularidad, cargas, reforma anotada e ITV.
5. Revisa el local: licencia de actividad, aula que cumpla los requisitos y contrato de alquiler con la cesión permitida.
6. Pide la certificación de deudas del artículo 175.2 de la Ley General Tributaria y firma condicionado a la autorización de Tráfico.

La checklist del comprador ordena estas comprobaciones y te deja el resumen de lo que falta antes de poner dinero encima de la mesa.

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Esta guía es divulgativa. Los requisitos concretos de las escuelas particulares de conductores y el procedimiento de cambio de titularidad los aplica la Jefatura Provincial de Tráfico de tu provincia: confirma con ella tu caso antes de negociar.